Amsterdam apuesta por la economía circular 0 761

La ciudad, referente en movilidad sostenible, quiere innovar y apostar por un desarrollo más sostenible basándose en la economía circular y sostenible promoviendo un cambio de vida.

El modelo de la rosquilla, cocinado en la Universidad de Oxford por la economista Kate Raworth, servirá de guía para orientar las nuevas políticas necesarias para salir de la recesión asegurando que se reducirá un 50% el consumo de nuevos materiales en la próxima década.

En la presentación del plan de la ciudad, el 8 de abril, la vicealcaldesa de Ámsterdam Marieke van Doorninck adelantó algunas de las medidas que se pondrán en marcha, como fomentar productos que duren más tiempo y permitan las reparaciones, imponer medidas para que los restaurantes y hoteles donen la comida que desechen o crear los llamados «pasaportes de materiales» que contabilicen los materiales reutilizables en las demoliciones o promuevan el uso de materiales más sostenibles en la construcción de edificios. 

«Tenemos un sistema en el que incineramos los productos que tiramos aunque tengan materias primas valiosas, etiquetándolos como simple basura», explicó van Doorninck. «Teniendo en cuenta que en el mundo los materiales son limitados y escasos, esto es imperdonable»

vicealcaldesa de Ámsterdam Marieke van Doorninck

Pero el modelo económico detrás de estas decisiones es mucho más ambicioso e incluye una manera innovadora de calcular la riqueza de las sociedades en las que se tenga en cuenta la interconexión del mundo globalizado y los límites físicos del planeta. Además, incluye ideas de biomimética en las que han colaborado científicos como Janine Benyus, que estudian los sistemas de la naturaleza para crear tecnologías y estructuras sostenibles.

 «La idea de que Ámsterdam se haya comprometido a crear una economía totalmente circular para el año 2050 es fantástica», explicaba en un debate de la cadena holandesa VPRO la economista Raworth, «es algo totalmente nuevo por lo que nadie sabe todavía lo que esto significa».

La rosquilla que propone Raworth, de hecho, no es una guía de políticas concretas, sino más bien una manera de analizar el sistema económico para orientar las decisiones. Su modelo se basa en una imagen muy sencilla: la humanidad debe vivir dentro de un donut. En el agujero interior del donut se encuentran las necesidades básicas para el bienestar: comida, agua potable, vivienda, energía, sanidad, igualdad de género, sueldo de subsistencia y libertad política. La zona que se encuentra fuera del donut representa el techo ecológico y los puntos de inflexión que los científicos han identificado como una amenaza para la vida en el planeta, desde la capa de ozono a la acidificación de los océanos. En medio, en lo que sería el donut en sí, se encuentra lo que llamaríamos bienestar.

Raworth ha explicado estos días que la manera de traducir su modelo en políticas concretas implica primero acumular múltiple información de sectores diversos para hacer un «retrato de la ciudad». El retrato deberá analizar las necesidades de los ciudadanos para que prosperen y alcancen un cierto desarrollo pero también deberá considerar su impacto ecológico y global.  

La semana pasada, Raworth exponía en The Guardian un ejemplo de cómo la teoría se podía llevar a la práctica explicando el problema de escasez de vivienda que experimenta la ciudad de Ámsterdam.

En este momento, el 20% de los residentes de la capital holandesa no puede cubrir sus necesidades básicas tras pagar el alquiler. Una de las soluciones que se proponen es construir más edificios pero ello aumentaría drásticamente las emisiones locales de CO2, que se han incrementado hasta un 31% desde la década de los 90.

El análisis de la rosquilla conecta todas las variables y mira más allá, relacionando este problema local con un sistema internacional donde abunda un capital flotante que está invirtiendo en propiedades de grandes ciudades subiendo el precio para sus habitantes. La teoría del donut, explica, no ofrece una solución concreta pero sí una manera de mirar.

En varias intervenciones en las que ha participado desde su casa estos días, Raworth además insiste que habría que usar la crisis del Covid-19 para buscar nuevos paradigmas que permitan mejorar las deficiencias de nuestro sistema.

A pesar de la reducción de emisiones que se ha producido o de algunos cambios en el consumo, nada está todavía escrito. «Lo que estamos viviendo ahora no es un cambio en el estilo de vida», advierte en su entrevista en VPRO, «este frenazo viene de la prohibición de salir de casa. Después dependerá de nosotros».

Fuente: eldiario.es

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El coste humano de los desastres climáticos 0 32

La UNDRR publica un informe con motivo del Día Internacional para la Reducción del Riesgo de Desastres 1 que confirma cómo los fenómenos meteorológicos extremos han llegado a dominar el panorama de los desastres en el siglo XXI. Desde principios de siglo se han registrado 7.348 desastres naturales graves, un 80% más que en las dos décadas anteriores.

El informe de la UNDRR, elaborado per expertos del Centro de Investigación sobre Epidemiología de Desastres, en la Universidad Católica de Lovaina (Bélgica), indica que en las dos últimas décadas se han registraron en todo el mundo 7.348 eventos que pueden ser catalogados como desastres (sucesos de origen natural que acaban provocando gran número de pérdidas de vidas y daños materiales; generalmente por falta de prevención y planificación).

En los últimos veinte años, el número de grandes inundaciones se ha duplicado, de 1.389 a 3.254, mientras que la incidencia de tormentas aumentó de 1.457 a 2.034

Las estadísticas de este informe provienen de la Base de datos de eventos de emergencia (EM-DAT) mantenida por el Centro de Investigación sobre la Epidemiología de los Desastres (CRED) que registra desastres que han causado la muerte de diez o más personas; afectado a 100 o más personas; resultó en un estado de emergencia declarado; o una llamada de asistencia internacional.

En el período 2000 a 2019, se registraron 7.348 grandes desastres que cobraron 1,23 millones de vidas y afectaron a 4.200 millones de personas (muchas en más de una ocasión), lo que provocó aproximadamente 2,97 billones de dólares en pérdidas económicas mundiales.

Este es un fuerte aumento con respecto a los veinte años anteriores. Entre 1980 y 1999, 4.212 desastres estuvieron relacionados con peligros naturales en todo el mundo que cobraron aproximadamente 1,19 millones de vidas y afectaron a 3,25 mil millones de personas, lo que provocó aproximadamente 1,63 billones de dólares en pérdidas económicas.

Gran parte de la diferencia se explica por un aumento en los desastres relacionados con el clima, incluidos los eventos climáticos extremos: de 3.656 eventos relacionados con el clima (1980-1999) a 6.681 desastres relacionados con el clima en el período 2000-2019.

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En los últimos veinte años, el número de grandes inundaciones se ha duplicado, de 1.389 a 3.254, mientras que la incidencia de tormentas aumentó de 1.457 a 2.034. Las inundaciones y tormentas fueron los eventos más frecuentes.

El informe “El coste humano de los desastres 2000-2019” también registra aumentos importantes en otras categorías, como sequías, incendios forestales y eventos de temperaturas extremas. También ha habido un aumento en los eventos geofísicos, incluidos terremotos y tsunamis, que han matado a más personas que cualquiera de los otros peligros naturales que se analizan en este informe.

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El nuevo valor de la proximidad en las ciudades 0 89

“La pandemia global ha resaltado la importancia de la ubicación y la proximidad” dice Jordan Stark, portavoz de Here Technologies , la plataforma de datos de ubicación que ha creado el mapa que te indica si vives en una ciudad de los 15 minutos.

En una «ciudad de 15 minutos», concepto defendido por la Alcaldesa de París, Anne Hidalgo, es posible satisfacer sus necesidades básicas en 15 minutos a pie o en bicicleta. El futuro de la ciudad es el barrio, pero no ese barrio que obliga a coger el coche para ir a la oficina o hacer la compra en el supermercado. 

La ciudad del mañana es la suma de barrios autosuficientes donde todos los servicios esenciales están a quince minutos o menos en bici o a pie. Se trata de crear una ciudad descentralizada para buscar un nuevo equilibrio en los barrios y reducir la movilidad forzosa.

En los EEUU, una nueva herramienta permite trazar un mapa de los servicios locales para ver qué tan cerca se acerca su vecindario al ideal. Here Technologies , la plataforma de datos de ubicación que creó el mapa, crea mapas para empresas y creó la nueva herramienta para demostrar cómo los desarrolladores podrían trabajar con sus datos. 

Si bien la versión actual traza servicios como tiendas de comestibles, paradas de tránsito y atención médica, en la línea de Walkscore, otra herramienta, la compañía dice que luego podría crear una iteración que considere qué tanlo lejos deben viajar los residentes para llegar a una oficina.

El mapa también muestra a cuántos servicios se puede acceder en automóvil desde una dirección. “Queríamos mostrar, especialmente en los Estados Unidos, el contraste en la accesibilidad entre caminar y conducir”, dice Stark. “Y como puede imaginar, hay varias comunidades en las que tiene todos sus artículos esenciales a 15 minutos en automóvil, pero potencialmente menos de una ubicación esencial en un paseo. Así que fue una forma de mostrar ese contraste en la composición espacial «.

Se trata en definitiva de rediseñar la ciudad “policéntrica” y desmovilizada para fortalecer las redes vecinales y afianza nuestro sentido de pertenencia.

En España algunas ciudades han impulsado proyectos orientados a desmovilizarse como  las “supermanzanas” de Barcelona y Vitoria, diseñadas para desincentivar el tráfico rodado y alejar los coches de los lugares frecuentados por los peatones. Otras muchas iniciativas empiezan a desarrollarse bajo el concepto de la ciudad de los 15 minutos como una “hoja de ruta” en la que inspirar el desarrollo urbanístico del futuro. Un nuevo e ineludible reto para los gobiernos locales para rediseñar el espacio público de nuestras ciudades para hacerlas más habitables.

Fuente: The Fast Company y Traveler